टोयोटा प्राडो एसयूवी रियर ब्रेक डिस्क

बाहरी व्यास: 312 मिमी / आंतरिक व्यास: 182 मिमी / मानक मोटाई: 18 मिमी / न्यूनतम पहनने की मोटाई: 16 मिमी
बढ़ते छेद: 6 छेद / केंद्र बोर व्यास: 106 मिमी / इकाई वजन: लगभग 6.3 किग्रा / ठोस डिस्क डिजाइन (शोर में कमी और मरोड़ प्रतिरोध)

4243160200 रियर ब्रेक डिस्क एक मूल उपकरण विनिर्देश प्रतिस्थापन भाग है जिसे टोयोटा द्वारा हार्डकोर ऑफ-रोडिंग के लिए इंजीनियर किया गया है। चाहे आपका वाहन दो पहिया ड्राइव वाला हो या चार पहिया ड्राइव वाला, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक के साथ या उसके बिना, किसी संशोधन की आवश्यकता नहीं है। आप सीधे पुराने ब्रेक डिस्क को इस नए से बदल सकते हैं। माउंटिंग छेद को 1:1 के आधार पर मूल फ़ैक्टरी मानक के अनुरूप सटीक रूप से दोहराया गया है, और डिस्क वाहन के मूल एबीएस, वीएससी और हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम के साथ पूरी तरह से संगत है। यह रेगिस्तान की यात्रा, पहाड़ी ड्राइविंग और दैनिक शहरी आवागमन के दौरान विश्वसनीय और स्थिर ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करता है।

यह ब्रेक डिस्क GG20 उच्च कार्बन मिश्र धातु कच्चा लोहा से बना है, जिसमें पारंपरिक HT200 कच्चा लोहा की तुलना में 25% बेहतर थर्मल थकान प्रतिरोध है, जो इसे ऑफ-रोड ड्राइविंग और भारी लोड स्थितियों के लिए आदर्श बनाता है।
डेनमार्क से आयातित पूरी तरह से स्वचालित डीआईएसए स्थैतिक दबाव मोल्डिंग लाइनों को अपनाने से, रेत मोल्ड परिशुद्धता ±0.15 मिमी तक पहुंच जाती है, और रफ कास्टिंग की दीवार मोटाई विचलन 0.2 मिमी के भीतर नियंत्रित होती है। प्रत्येक एकल डिस्क का वजन विचलन 80 ग्राम से कम तक सीमित है, जो असंतुलित वजन वितरण के कारण होने वाले ब्रेक पुल को प्रभावी ढंग से रोकता है।
पिघले हुए लोहे को मध्यम आवृत्ति प्रेरण भट्टियों में गलाया जाता है। इसकी संरचना का हर 12 मिनट में एक स्पेक्ट्रोमीटर द्वारा निरीक्षण किया जाता है, जिसमें कार्बन समकक्ष सख्ती से 3.3% और 3.4% के बीच बनाए रखा जाता है। पर्लाइट और फेराइट से बनी एकसमान सूक्ष्म संरचना लगातार ब्रेक लगाने पर भी थर्मल दरारों को रोकती है।

पिघले हुए लोहे का प्रत्येक बैच अल्ट्रासोनिक दोष का पता लगाने और 120 थर्मल चक्र परीक्षणों से गुजरता है, जो 20 किलोमीटर तक पहाड़ी सड़कों पर लगातार डाउनहिल ड्राइविंग की कार्यशील स्थिति का अनुकरण करता है। स्रोत पर संभावित सुरक्षा खतरों को खत्म करने के लिए आंतरिक छिद्रों या सिकुड़न गुहाओं वाले किसी भी बैच को पूरी तरह से हटा दिया जाएगा।

चिकनी कास्टिंग सतह प्राप्त करने, बाद के मशीनिंग भत्ते को कम करने और उत्कृष्ट उत्पाद स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए रेज़िन रेत कास्टिंग तकनीक लागू की जाती है।

टोयोटा 4243160200 के लिए रियर ब्रेक डिस्क कारों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ संगत है, जो इस प्रकार है:

टोयोटा 4243160200 के लिए रियर ब्रेक डिस्क के लिए अलग-अलग संबंधित कोड हैं

सतह कोटिंग प्रौद्योगिकी: उबड़-खाबड़ सड़कों पर विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए ट्रिपल {{0}परत सुरक्षा
हम फॉस्फेटिंग बेस ट्रीटमेंट, कैथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक प्राइमर और ब्लैक एपॉक्सी टॉपकोट से युक्त तीन -कोटिंग प्रक्रिया अपनाते हैं। हमारे उत्पाद बाजार में पेंट की एक परत वाले सामान्य ब्रेक रोटर्स की तुलना में दोगुने से अधिक टिकाऊ हैं।

सबसे पहले, पूरे रोटर की सतह पर एक घनी फॉस्फेट फिल्म बनाने के लिए फॉस्फेटिंग उपचार किया जाता है। फिर 12-15μm मोटा कैथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक प्राइमर लगाया जाता है, जो नमी और ऑक्सीजन को अंदर घुसने से रोकता है और उत्कृष्ट जंग प्रतिरोध प्रदान करता है।

टॉपकोट आयातित मौसम प्रतिरोधी एपॉक्सी सामग्री से बना है जिसकी मोटाई 8{4}}10μm है। यह क्रॉस कट टेस्ट में ग्रेड 0 आसंजन प्राप्त करता है, इसलिए उच्च गति ड्राइविंग के दौरान छोटे पत्थरों से टकराने पर भी पेंट नहीं छूटेगा। इसमें उत्कृष्ट उच्च तापमान प्रतिरोध भी है, लगातार ब्रेक लगाने पर रोटर का तापमान 600 डिग्री तक पहुंचने पर भी कोई मलिनकिरण नहीं होता है।

पूरी तरह से रैप पेंटिंग को बोल्ट के छेद और व्हील हब के साथ संपर्क सतहों पर लगाया जाता है, जिससे साधारण रोटरों पर इन ब्लाइंड स्पॉट में जंग की आम समस्या पूरी तरह से हल हो जाती है, जो अक्सर अलग करना मुश्किल बना देती है।

घर्षण सतह को अल्ट्रा-{0}सटीक पीसने और तेल-मुक्त निष्क्रियता के साथ संसाधित किया जाता है, सतह खुरदरापन रा 1.6μm से कम या उसके बराबर होता है। सतह बेहद चिकनी महसूस होती है। रोटर को अतिरिक्त पीसने के बिना सीधे स्थापित और उपयोग किया जा सकता है, जिससे पारंपरिक रोटरों के लिए आवश्यक जंग रोधी तेल को हटाने की परेशानी खत्म हो जाती है।

किनारों को 2.5×45 डिग्री गोलाकार कक्षों से तैयार किया गया है, जो गड़गड़ाहट और तेज किनारों से मुक्त हैं। वे स्थापना के दौरान हाथ की चोटों को रोकते हैं और ब्रेक पैड को नुकसान से बचाते हैं। इस बीच, कम स्पीड ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक स्क्वील मुश्किल से सुनाई देती है।

टोयोटा प्राडो एसयूवी रियर ब्रेक डिस्क नंबर 4243160200 विनिर्माण और गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रिया

हमारे ब्रेक डिस्क उत्पादन के प्रत्येक चरण में {{0}कच्चे पिघले लोहे से लेकर अंतिम तैयार इकाई तक {{1}हर चरण में कठोर, गैर-परक्राम्य गुणवत्ता सत्यापन से गुजरना पड़ता है।

पिघलना और सामग्री सत्यापन

हमारी पिघलने की सुविधा जर्मन निर्मित प्रत्यक्ष रीडिंग ऑप्टिकल उत्सर्जन स्पेक्ट्रोमीटर से सुसज्जित है, जो कास्टिंग से तुरंत पहले पिघले हुए लोहे के प्रत्येक बैच पर त्वरित संरचना विश्लेषण करती है। हम अपने इंजीनियर विनिर्देशों के अनुसार कार्बन समतुल्य, सिलिकॉन सामग्री, मैंगनीज -सल्फर अनुपात, और 5{9}}6 अन्य महत्वपूर्ण मिश्र धातु तत्वों को सख्ती से मान्य करते हैं। यहां तक ​​कि कार्बन सामग्री में 0.1% विचलन भी घर्षण गुणांक में एक मापने योग्य बदलाव उत्पन्न करेगा, जबकि अतिरिक्त सिलिकॉन डिस्क में असंगत कठोरता की ओर ले जाता है। स्पेक्ट्रोमीटर 30 सेकंड से कम समय में सटीक परिणाम देता है, और सभी परीक्षण डेटा स्वचालित रूप से हमारे क्लाउड आधारित ट्रैसेबिलिटी सिस्टम में लॉग हो जाता है। प्रत्येक व्यक्तिगत ब्रेक डिस्क का उसके सटीक भट्टी बैच, कास्टिंग टाइमस्टैम्प और साइट पर उत्पादन टीम से पता लगाया जा सकता है। गुणवत्ता संबंधी चिंता की दुर्लभ घटना में, हम मिनटों के भीतर मूल कारण विश्लेषण करने के लिए संपूर्ण ऐतिहासिक डेटा पुनः प्राप्त कर सकते हैं।

ढलाई एवं जमना नियंत्रण

हम सभी कास्टिंग में एक समान रेत मोल्ड घनत्व और असाधारण आयामी स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए पूरी तरह से स्वचालित स्थैतिक दबाव मोल्डिंग लाइनें तैनात करते हैं। पुरानी अर्ध-मैनुअल लाइनों के विपरीत, हमारी उत्पादन प्रणाली पूरी तरह से मानव रहित मोड में काम करती है, जिसमें रोबोटिक कास्टिंग, स्वचालित सामग्री हैंडलिंग और निरंतर प्रवाह कोटिंग लाइनें एकीकृत होती हैं। सभी मशीनिंग, निरीक्षण, और सतह उपचार प्रक्रियाएं कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होती हैं, जो मानवीय त्रुटि के कारण होने वाले बैच से लेकर {5} से लेकर बैच तक के बदलावों को समाप्त करती हैं। ब्रेक डिस्क कास्टिंग में सबसे बड़ी चुनौती स्वयं आकार बनाना नहीं है, बल्कि शीतलन दरों का सटीक विनियमन है। बहुत जल्दी ठंडा करने से अत्यधिक कठोर, भंगुर डिस्क बन जाती है जिसके थर्मल तनाव के कारण टूटने का खतरा रहता है। बहुत धीरे-धीरे ठंडा करने से मोटे ग्रेफाइट संरचनाएं बनती हैं जो तापीय चालकता को कम करती हैं और घिसाव को तेज करती हैं। सैकड़ों पुनरावृत्तीय परीक्षणों और वास्तविक विश्व सत्यापन के बाद, हमने ताकत और गर्मी अपव्यय दोनों के लिए ग्रेफाइट परत की लंबाई और वितरण को आदर्श सीमा में बनाए रखने के लिए अपने शीतलन मापदंडों को अनुकूलित किया है।

परिशुद्धता मशीनिंग

सभी फ़िनिश टर्निंग ऑपरेशन उच्च {{0}सटीक सीएनसी खराद पर किए जाते हैं, जिसमें 6 {{2}एक्सिस आर्टिकुलेटेड औद्योगिक रोबोट सभी लोडिंग और अनलोडिंग को संभालते हैं {{6}मैन्युअल चक क्लैंपिंग की विसंगतियों को दूर करते हैं। दोनों प्राथमिक घर्षण सतहों को एक ही क्लैंपिंग सेटअप में मशीनीकृत किया जाता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि कुल संकेतित रनआउट (टीआईआर) 0.05 मिमी के भीतर रखा जाता है। आवश्यक सटीक सतह खुरदरापन प्राप्त करने के लिए हम मालिकाना बारीक फिनिश टर्निंग प्रक्रिया का उपयोग करते हैं, जिससे ब्रेक-इन अवधि के दौरान ब्रेक पैड समान रूप से और जल्दी से फिट हो जाते हैं, जिससे प्रारंभिक शोर और असमान घिसाव कम हो जाता है।

100% गतिशील संतुलन सत्यापन

हमारी सुविधा छोड़ने से पहले प्रत्येक ब्रेक डिस्क पूर्ण गतिशील संतुलन परीक्षण से गुजरती है। कोई भी इकाई जो हमारे सख्त विनिर्देशों को पूरा करने में विफल रहती है, उसे असंतुलन को ठीक करने के लिए सटीकता से काट दिया जाता है; कोई भी घटिया उत्पाद कभी नहीं भेजा जाता है। यह एक अनिवार्य पूर्ण निरीक्षण है, यादृच्छिक नमूनाकरण प्रक्रिया नहीं। खराब गतिशील संतुलन के कारण उच्च गति ब्रेकिंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील धीमा या पूरा वाहन कंपन महसूस करता है, जो कम गुणवत्ता वाली ब्रेक डिस्क के बारे में ग्राहकों की सबसे आम शिकायतों में से एक है। इस कारण से, हम कभी भी कोताही नहीं बरतते या इस महत्वपूर्ण कदम को छोड़ते नहीं।

अंतिम गुणवत्ता आश्वासन

उत्पादों को तीन व्यापक अंतिम जांचों से गुजरने के बाद ही शिपमेंट के लिए मंजूरी दी जाती है:

पूर्ण आयामी सत्यापन (बाहरी व्यास, मोटाई, केंद्र बोर, और बढ़ते सतह समतलता)

पूर्ण गतिशील संतुलन सत्यापन

विस्तृत दृश्य निरीक्षण (कास्टिंग दोष, कोटिंग कवरेज और सुपाठ्यता को चिह्नित करने के लिए)

किसी भी निरीक्षण में विफल रहने वाली सभी इकाइयों को तुरंत अलग कर दिया जाता है और पूरी तरह से रीमेल्टिंग के लिए वापस भेज दिया जाता है, जिससे यह सुनिश्चित हो जाता है कि कोई भी दोषपूर्ण भाग आपूर्ति श्रृंखला में प्रवेश न कर सके।

प्रश्न: क्या टोयोटा प्राडो एसयूवी का रियर ब्रेक डिस्क नंबर 4243160200 प्राडो 2700 में फिट बैठता है?
ए: यह पूरी तरह से संगत है। प्राडो एलसी120 के सभी संस्करण, चाहे वे 2.7 लीटर या 4.0 लीटर इंजन से सुसज्जित हों, रियर ब्रेक सिस्टम के लिए समान विनिर्देश साझा करते हैं।

प्रश्न: कौन से वाहन भाग संख्या 7L6615302E के साथ संगत हैं? क्या केयेन और टॉरेग के लिए फ्रंट ब्रेक डिस्क वास्तव में समान हैं?

उत्तर: हाँ. ऑडी Q7 (4L), पोर्श केयेन (955), और वोक्सवैगन टॉरेग (7LA/7L6/7L7) सभी PL71 चेसिस प्लेटफॉर्म को साझा करते हैं, और उनके फ्रंट ब्रेक डिस्क में एकीकृत विनिर्देश हैं: 350 मिमी का बाहरी व्यास और 34 मिमी की मोटाई . 7L6615302E दाएं फ्रंट ब्रेक डिस्क को संदर्भित करता है, जबकि बाएं के लिए संबंधित भाग संख्या है 7एल6615301ई. इस OE पार्ट नंबर में पांच ब्रांड लाइनों, अर्थात् AUDI, PORSCHE, SEAT, SKODA और VW में क्रॉस-रेफरेंस रिकॉर्ड हैं। खरीदने से पहले जांच लें कि आपके पुराने ब्रेक डिस्क का OE नंबर 7L6615302E है या 7L6615302K। VIN कोड के माध्यम से सत्यापन सबसे विश्वसनीय तरीका है।

प्रश्न: Q7, केयेन और टॉरेग सभी का वजन दो टन से अधिक है। क्या यह ब्रेक डिस्क उच्च गति पर कठोर ब्रेकिंग जैसी चरम स्थितियों का सामना कर सकती है?

उत्तर: 350 मिमी के बाहरी व्यास और 34 मिमी की मानक मोटाई के साथ, यह विनिर्देश विशेष रूप से भारी-भरकम एसयूवी के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी आंतरिक हवादार संरचना गर्मी को बाहर की ओर फैलाने के लिए व्हील रोटेशन के माध्यम से केन्द्रापसारक वायु प्रवाह बनाती है, जो ठोस ब्रेक डिस्क की तुलना में कहीं अधिक गर्मी अपव्यय दक्षता और गर्मी क्षमता प्रदान करती है। HT250 कच्चा लोहा से बना, यह नियमित HT200 सामग्री की तुलना में बेहतर तापीय प्रसार क्षमता का दावा करता है। घर्षण सतह पर उत्पन्न ब्रेकिंग गर्मी पूरी डिस्क पर अधिक तेजी से फैलती है, जिससे स्थानीय हॉट स्पॉट का खतरा कम हो जाता है। यह पहाड़ी सड़कों पर सामान्य लंबी डाउनहिल ड्राइव और आपातकालीन उच्च गति ब्रेकिंग के दौरान पूरी तरह से अच्छा प्रदर्शन करता है, रेस ट्रैक पर लगातार अत्यधिक ब्रेकिंग को छोड़कर। लंबी ढलानों पर गाड़ी चलाते समय भार का हिस्सा साझा करने के लिए इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, यह सलाह सभी वाहन मॉडलों के ब्रेक डिस्क पर लागू होती है।

प्रश्न: क्या इस ब्रेक डिस्क और मूल फ़ैक्टरी भाग के बीच कोई बड़ा अंतर है? क्या असली मोपर या ऑडी पार्ट्स पर अधिक पैसा खर्च करना उचित है?

ए: सामग्री के संदर्भ में, HT250 मूल G3000 ग्रे कास्ट आयरन के बराबर है, और 350×34 मिमी के मुख्य आयाम OE मानकों का कड़ाई से अनुपालन करते हैं। हमने सतह कोटिंग को उन्नत किया है: जंग रोधी तेल के बजाय पानी आधारित जिंक {6 6 एल्युमीनियम कोटिंग को अपनाया गया है, जो नमक स्प्रे परीक्षणों में 720 घंटे से अधिक समय तक जंग का प्रतिरोध करता है और मूल भागों के बुनियादी जंग रोधी उपचार की तुलना में बेहतर स्थायित्व प्रदान करता है। मुख्य अंतर कीमत में है. OE विनिर्देशों को पूरा करने वाले ब्रांड प्रतिस्थापन भागों की खुदरा कीमत लगभग $114 प्रति पीस है, जबकि हमारे उत्पाद की कीमत उस कीमत का लगभग 40 प्रतिशत है। यदि आप लागत प्रदर्शन को प्राथमिकता देते हैं, तो इसे स्वयं स्थापित करने या मरम्मत की दुकान से काम कराने से आपको पर्याप्त मात्रा में धन बचाने में मदद मिलेगी।

यूरो 7 विनियमों की उलटी गिनती:यूरोपीय संघ आधिकारिक तौर पर नवंबर 2026 में यूरो 7 उत्सर्जन मानक लागू करेगा। पहली बार, ब्रेक पार्टिकुलेट उत्सर्जन को अनिवार्य नियंत्रण में रखा जाएगा, जिसमें पीएम 10 उत्सर्जन सीमा 7 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर से अधिक नहीं होगी। हमारे कारखाने ने कम उत्सर्जन वाली ब्रेक डिस्क तकनीक के लिए शुरुआती व्यवस्था कर ली है और वर्तमान में लेजर क्लैडिंग सतह उपचार प्रक्रिया का परीक्षण कर रही है, जो धूल उत्सर्जन में 80% से अधिक की कटौती कर सकती है।

कच्चे माल की कीमत का रुझान:2026 की दूसरी तिमाही में, फाउंड्री पिग आयरन की घरेलू कीमत लगभग 3,900 युआन प्रति टन पर स्थिर रहेगी, और स्क्रैप स्टील की कीमत लगभग 2,900 युआन प्रति टन पर रहेगी। हमने शेडोंग में प्रमुख स्थानीय स्टील मिलों के साथ वार्षिक दीर्घकालिक मूल्य निर्धारण समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं, जो कच्चे माल की कीमतों में उतार-चढ़ाव के जोखिमों से प्रभावी ढंग से बचाव करता है और उत्पाद की कीमतों को स्थिर रखता है।

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